Picasso C3 : les jeunes couples avec enfant et les seniors dynamiques Document sans titre
Citroën présente
la Picasso C3 qui vise notamment une clientèle de jeunes couples avec
enfants et de "seniors dynamiques".
Le simulateur de vieillissement utilisé par Nissan Document sans titre
« Le simulateur de
l'IPAD permet de simuler plusieurs âges de la vie d'un Senior. Même
s'ils sont intéressants, les autres ont tendance à simuler l'état
physique d'une personne de plus de 75 voir 80 ans, ce qui ne répond pas
au besoin de nombreux secteurs de consommation » explique Denis Janin,
responsable de Senior Strategic France.
Les lunettes de l’IPAD
permettent d’avoir la vision d’un senior, tant la cataracte, le
glaucome et la DMLA. (Ces 2 derniers représentants plus de 2 millions
de personnes en France). Pour la cataracte, une opération permet de retrouver
une meilleure vision, pour le glaucome et la DMLA le retour en arrière
est impossible, d’où l’importance de connaître le début
des troubles de vision pour arrêter leurs progressions le plus tôt
possible.
La plupart des simulateurs
proposent des lunettes avec filtre jaune ou orange pour la seule cataracte,
de plus elles ne déforment pas la vision. Le simulateur de l'IPAD prend
en compte l'ensemble des paramètres.
Pour utiliser un
simulateur du vieillissement en France, cliquez-ici
Renault s'intéresse aux Seniors Document sans titre
D'après le magazine
Challenge, Renault s'intéresse aux marché des Seniors. "e
patron de Nissan, Carlos Ghosn, mise sur deux nouveaux créneaux. Il a
recommandé, vendredi 20 juillet, aux ingénieurs du groupe de développer
des véhicules et technologies en pensant aux seniors, en nombre croissant,
ainsi qu'à l'environnement.
"Il ne fait aucun
doute que, dans dix ans, la moyenne d'âge de l'humanité sera plus
élevée, et donc le consommateur sera beaucoup plus âgé",
prévoit le P-DG de Nissan et Renault.
Selon lui, le pouvoir d'achat
des seniors va aller en augmentant avec l'âge.
Les seniors et la sécurité routière Document sans titre
En 2036, les personnes âgées seront 50% plus nombreuses et le
nombre d'aînés à posséder le permis de conduire aura
doublé. De ce fait, certains type d'accidents augmenteront. Avec son
étude «Les seniors et la sécurité routière»,
l'ATE entend contribuer concrètement à un débat jusqu'ici
peu équilibré et invite à agir: en améliorant aujourd'hui
la sécurité des aînés, par exemple en instaurant
un climat de respect
mutuel ou en améliorant l'infrastructure des transports, nous en profiterons
tous demain d'une manière ou d'une autre.
Le public a souvent une image faussée de la réalité: les
aînés sont surtout perçus comme de potentiels fauteurs d'accidents
de la route. Pourtant, les aînés sont plus souvent en danger que
dangereux - en tant qu'automobilistes, mais encore plus en tant que piétons,
comme le démontre l'étude: dans 72% des accidents, la faute était
entièrement imputable aux autres acteurs du trafic. Cependant, en raison
de leur âge, leur capacité de compenser les erreurs des autres
est limitée.
Il est donc urgent de faire davantage preuve d'égard envers les piétons
âgés!
Les aînés dans la circulation: plus en danger que dangereux
La mobilité des aînés est un sujet qui nous touche tous: nous
aussi, nous vieillissons. En 2036, les personnes âgées seront 50%
plus nombreuses et le nombre d'aînés à posséder le
permis de conduire aura doublé. De ce fait, certains types d'accidents
augmenteront, d'autres diminueront. Avec son étude «Les seniors et
la sécurité routière», l'ATE Association transports
et environnement entend contribuer concrètement à un débat
jusqu'ici peu équilibré et invite à agir: en améliorant
aujourd'hui la sécurité des aînés, par exemple en instaurant
un climat de respect mutuel ou en améliorant l'infrastructure des transports,
nous en profiterons tous demain.
Le public a souvent une image faussée de la réalité: les
aînés sont surtout perçus comme de potentiels fauteurs d'accidents
de la route. «Fillette fauchée par un retraité», de
tels titres font que le public demande des contrôles plus sévères
pour les personnes âgées. Pourtant, les aînés sont
plus souvent en danger que dangereux pour les autres - en tant qu'automobilistes,
mais encore plus en tant que piétons, comme le démontre l'étude:
en 2004, deux piétons tués sur trois étaient âgés
de plus de 65 ans. Dans la classe d'âge des 80 à 84 ans, le risque
d'être blessé était même huit fois plus élevé
que chez les 40-44 ans. Dans 72% des accidents, la faute était entièrement
imputable aux autres acteurs du trafic. En raison de leur âge, leur capacité
de compenser les erreurs des autres est limitée. Il est donc urgent de
faire davantage preuve d'égard envers les piétons âgés!
Angeline Fankhauser, co-présidente de la FARES (Fédération
des Associations des retraités et de l'entraide en Suisse) et ancienne
Conseillère nationale: « Les statistiques le prouvent: l'urbanité
moderne exclut les aînés. Il serait souhaitable, pour des raisons
de santé, de conserver la mobilité des personnes âgées
et d'éviter leur isolement. Pourtant, cet objectif est en contradiction
avec les possibilités existantes de se déplacer en toute sécurité
dans l'espace public.»
Il est incontesté qu'avec l'âge, plusieurs facultés importantes
baissent: il s'agit surtout de troubles de la vue et de la rapidité des
prestations. S'y ajoutent les problèmes de santé. Pourtant, les
aînés adoptent des stratégies de compensation adaptées
afin de compenser ces faiblesses. L'étude montre que la plupart des aînés
connaissent leurs points faibles et diminuent les risques. Ils se déplacent
par exemple beaucoup moins de nuit que la moyenne, roulent rarement par temps
de pluie ou quand le trafic est dense, choisissent des trajets connus et roulent
plus lentement. Tout de même, les risques encourus par les automobilistes
de se blesser gravement augmentent avec l'âge. Dès 75 ans, ils
rejoignent ceux qu'encourent les jeunes conducteurs.
Un projet du Bureau-Conseil ATE à Genève montre combien et où
la mobilité des personnes âgées fragilisées est limitée.
Portant des poids sur les jambes et des lunettes déformantes, des enfants
et adolescents se sont mis dans la peau des aînés lors d'une rencontre
intergénérationnelle et expérimenté leurs difficultés.
L'aménagement urbain est un problème: il est rarement adapté
aux besoins des personnes âgées. Les bancs sont trop rares, les
paliers (marches, escaliers) trop peu distincts, les feux passent trop vite
au rouge, restreignant ainsi les déplacements des seniors. Un début
de solution réside dans l'augmentation de la durée de traversée
et la présence d'îlots de sécurité au milieu des
passages piétons.
Bilan: les fautes typiques des aînés vont augmenter à l'avenir.
Les accidents de voiture liés à l'inobservation du droit de priorité
seront plus fréquents, ceux liés à la consommation d'alcool
ou à la vitesse plus rares. Le travail de sécurité routière
devra impérativement intégrer l'adaptation du trafic aux possibilités
des seniors. La sensibilisation des autres usagers et des aînés
(par ex. réflexion précoce quant au choix de mobilité,
dépôt volontaire du permis de conduire en temps voulu) peut également
augmenter la sécurité routière. Les seniors piétons
peu sûrs devraient quant à eux se laisser du temps avant de traverser
la route, se manifester par un signe de la main et attendre que les voitures
s'arrêtent.
L'ATE a élaboré l'étude « Les seniors et la sécurité
routière » sur commande du Fonds de la sécurité routière
FSR et avec l'aide d'experts du Bureau de prévention des accidents Bpa.
Elle peut être obtenue gratuitement auprès de la Documentation
ATE, CP 8676, 3001 Berne, 031 328 82 00, doc@ate.ch.
Mitsubishi lance 'i' minicar pour cibler les Baby boomers+
Rear-midship layout
Mitsubishi Motors Corporation today launched the new "i" minicar model at Mitsubishi dealerships throughout Japan. Using a newly developed platform with an original rear-midship layout that mounts the engine forward of the rear axle line, the new "i" series includes 2WD and 4WD models with prices ranging from ￥1,281,000 to ￥1,617,000. Ushering in a new age for the minicar, "i" was developed as an innovative Premium Small Car that successfully overcomes the tradeoffs traditionally associated with the category: design and comfortable interior space; comfortable interior space and impact safety. Mitsubishi Motors has overcome these challenges by developing a new and innovative rear-midship layout that mounts the engine forward of the rear axle line and spawns three new "innovations" within the category's dimensional constraints: futuristic and uptown styling; agile handling and a comfortable ride; and, excellent multidirectional impact safety.Powered by a new lightweight and compact 3-cylinder MIVEC*1 turbocharged engine that uses an aluminum cylinder block, "i" earns a 3-star rating for emission levels that are 50% lower than required by Japanese 2005 Emission Regulations and returns fuel consumption that meets Japanese 2010 fuel economy requirements."i" also offers a comfortable interior environment. "i"applies Oeko-Tex Standard 100 certified seat fabric, a first among Japanese automakers. Improvement of materials, design and manufacturing processes for interior trim and parts and the use of an deodorant rooflining have reduced volatile organic compounds (VOC) to a level that meets JAMA's voluntary guidelines to reduce cabin VOC concentration levels 15 months before it's the guidelines' introduction.
New rear-midship layout platform:
The new rear-midship platform mounts the engine just forward of the rear axle line. A long wheelbase of 2550 mm, a figure that is on par with the level of a compact car, and a better front/rear weight distribution underpin superior key performance parameters complemented by agile handling, high drivability, a comfortable ride, and stable braking. Providing an effective front crumple zone, the rear-midship layout also realizes a happy marriage between roomier interior space and improved impact safety. And all this wrapped in boldly original styling.
I . " i " : major product features1. Design
Exterior
Taking its cue from the distinctive one-motion silhouette keynote that capitalizes fully on the rear-midship layout, the design uses the large tires-at-a-corner styling to project apowerful and stable stance. The styling team has crafted lines that work in concert with the front and rear lamps and other geometric elements to project an image that is both intellectual and amiable. "i" is offered in a range of eight body colors that include two new chic and modern choices developed specially for the model: Ginger Brown Metallic and Ash Gray Metallic. Pearl White will also be available in March for a ninth color.
Interior
Benefiting from the large windshield and from the generous living space stemming from the longer wheelbase, the interior enjoys a bright and airy feel. Extensive use is made of soft shapes and surfaces to engender a comforting and reassuring sense of being swaddled within a protective cocoon. Delicate detailing in the driver's instrumentation and center panel gives visual accent to the interior's fun to look at and great to use qualities. M and G trim levels offer a choice of red or dark gray accent coloring in such parts as seats, allowing the owner to coordinate interior and exterior colors to his or her individual preference.
Interior comfort
With no engine at the front which allows the front wheels to be placed as far forward as possible, the rear-midship layout realizes a wheelbase of 2550 mm
Marketing & femmes de 50 ans et plus
Conférence
de 2 jours : 14 et 15 mars 2006
Objectifs :
·Comprendre les femmes 50+
·Réussir à s’adresser à elles
·Etudier des exemples de cas
·Analyser leurs attentes, besoins…
. Comprendre les générations
Présentation
L’année
2006 est importante pour le marché des 50 ans et plus avec l’arrivée
des premiers Baby boomers à l’âge de 60 ans. Les six plus importants
pays européens ainsi que les Etats Unis connaissent ce changement
majeur. Notre réseau d'experts est convaincu de ce basculement et avec
lui de la nécessité pour les entreprises de prendre ce train en marche.
Ce
segment de population est la principale source de croissance intérieure
concurrentielle pour les entreprises de B to C. La structure de
consommation va en être profondément modifiée. Les firmes les plus
performantes pourront profiter d'une forte redistribution des parts de
marchés.
Pourquoi s’intéresser aux femmes de plus de 50 ans ?
Ce
sont elles qui vont influencer le plus ces changements à venir. Leur
rôle est essentiel dans la consommation des « couples
Seniors ». Ne pas prendre en compte leur parcours de vie, leurs
besoins et envies serait courir un risque très important.
16
des meilleurs experts
Pour comprendre les femmes de 50 ans et plus, Senior
Strategic (réseau international d’expertises sur
le marché des Seniors et des Baby boomers) a réuni 16
des meilleurs experts pour une conférence exceptionnelle
les 14 et 15 mars 2006.
L’objectif est de faire un véritable tour d’horizon
afin d'en comprendre les éléments clés.
Depuis plus de 5 ans, notre volonté est de contribuer
à la prise de position des entreprises sur ce marché.
Nous avons pris le pari d’un tarif attractif,
afin de permettre au plus grand nombre de profiter de
l’expérience des experts
réunis.
Nous sommes à votre disposition pour tout renseignement.
Etude
de cas dans le secteur des cosmétiques (en cours)
Sylvie
DERVAUX
(Tena)
Eliane
Chavent (Senior & cie)
Lemoine-Darthois
(auteur)
Christine
Seguin (Pleine
Vie)
Eric
Donfu (Sociologue)
Organisateur
LeMarchedesSeniors.com
– Réseau Senior Strategic
Partenaires
Vous
voulez être partenaire de la conférence ou distribuer
un document aux personnes qui assistent à la conférence,
contactez-nous : conf@lemarchedesseniors.com
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